U.S.S. Grayback (SSG-574)

27.08.1963. Mientras estaba sumergido con el snorkel trabajando para recargar baterías fué tomado por grandes olas, que causaron problemas electricos y un fuego en un compartimiento. Un marinero fallecio por el humo. Perdio propulsion pero la recobro y volvio a Pearl Harbour solo. Reparaciones tomaron dos semanas.

      Cochino (SS-345)

26.08.1949 - Mientras operaba  cerca de Noruega fue sacudido por una intensa tormenta polar. El movimiento causo un fuego eléctrico en la sala de baterías, lo que causo a su vez una explosion y genero grandes cantidades de gas de hidrogeno. La tripulacion ayudada por el USS Tusk (SS-426) trato de reparar los daños para continuar operando, pero ocurrió una segunda explosion, los daños fueron tan severos que se decidio abandonar el barco. Un trip. muerto + 6 del Tusk durante los intentos de salvarlo. 76 trip. sobrevivieron.

U.S.S. Bonefish (SS-582)

24.04.1988 - Mientras operaba sumergido en un ejercicio el cable d euna bateria hizo cortocircuito comenzando un fuego en un compartimiento. El fuego se desparramo rápidamente enviando humo e todo el buque. El fuego fué tan severo que la tripulacion se vio forzada a emerger y abandonarlo. Se remolco a puerto pero debido a los daños de dado de baja. Tres bajas, 89 sobrevivientes.

  U.S.S. Baton Rouge (SSN-689)

11.02.1992 - Mientras patrullaba en el mar de Barents cerca de la base submarina Sovietica de Severomorsk, el USS Baton Rouge chocó al subm ruso Barracuda, clase Sierra nuclear de ataque. Los detalles no se hicieron publicos  pero fue muy controversial.Mabos submarinos retornaron a sus bases por sus propios medios pero el Barracuda quedo en dique seco desde entonces. El Baton Rouge fue dado de baja un año despues el 1º de Enero de 1993. Fue el primer clase Las Angeles dado de baja. Los daños deben haber sido muy severos. No hubo bajas.

          S-5 (SS-110)

1º de Agosto de 1920 Mientras estaba en maniobras en Delaware Capes, el S-5 se hundio debido a inundacion a traves de la valvula principal de induccion. La tripulacion pudo parar la inundacion pero el S-5 estaba atrapado en el fondo. Mediante movimiento de elementos dentro del subm y bombeo de agua, lograron levantar la popa del agua. Cortaron un agujero en el casco y escaparon. No hubo bajas.

            S-48 (SS-159)

07.12.1921 - El  S48 se hundio en el  Long Island Sound mientras hacia pruebas de entrega. Una tapa de escotilla no estaba bien cerrada y fvarios compartimientos de popa se inundaron, hundiendolo en 60 pies de agua. La tripulacion logro levantar la proa a la supeficie y escapar. Las rparaciones llevaron 10 meseas adicionales y el S-48 fue  finalmente entregado el 14.10.1922. No hubo bajas.

        S-37 (SS-142)

10 de Octubre de 1923 - Mientras recargaba baterías en el puerto de San Pedro, California, el S-37 fué conmovido por una explosion en el cuarto de baterías de popa. Dos hombres murieron en la explosion inicial y otro de las heridas. Dos fueron rescatados del compartimiento lleno de humo.

Luego que se determinó que no habia nadie vivo en el cuarto se le sello para cortar el oxigeno al fuego. La mañana siguiente la presion era tan grande que le escotilla estalló y el fuego recomenzó. Fue resellada pero a las 10:30 cuando se abrió nuevamente el fuego se prendió. Recien a las 11:30 se pudo entrar. Las reparaciones duraron hasta el 20 de Octubre y el S-37 se fué a Mare Island para reparaciones permanentes.

Tres hombres fallecieron. Dos más graves. 33 sobrevivientes

 R-12 (SS-89)

12 de junio de 1943 - Se hundió cerca de Key West,Florida. Durante preparaciones para inmersion de entrenamiento la sala de torpedos de proa se inundó. La alarma de colision sonó y se informo que el compartimiento de proa se estaba inundando.. El R-12 comenzó a hundirse de inmediato. No obstante los esfuerzos de su tripulacion para prevenir el desastre, en unos 15 segundos de la alarma inicial el puente estaba completamente sumergido. Porque el desastre sobrevino tan rápidamente, los únicos sobrevivientes fuero los que estaban en el puente de mando. La causa del accidente nunca se descubrió. El R-12 no fué rescatado  .42 hombres perdidos, cinco sobrevivientes.

    0-5 (SS-66)

29 de Octubre de 1923 - El O-5 fué embestido por el vapor mercante Abangarez en la Bahía Limón, Panamá a la entrada del canal y se hundió en menos de 60 segundos. Tres tripulantes fallecieron de inmediato pero 16 lograron escapar. Dos marinos quedaron atrapadosa en el compartimiento de torpedos de proa, que sellaron contra el torrente de agua. Ingenieros locales y buzos lograron usar grúas y otros equipos y levantar el O-5 lo bastante como para que saliera a la superficie, exponiendo una portilla que daba al compartimiento y salvando a los dos hombres.

     USS Dolphin (AGSS-555)

21 de Mayo de 2002 - Mientras entrenaba a unas 100 millas de la costa de San Diego, un sello de compuerta de torpedos fallo entrando agua al pequeño (860 tons) submarino. Un tripulante, Chief Machinist's Mate (SW) John D. Wise Jr., arriesgó su vida entrando en el agua de 13ºC del compartimiento de bombas para segurar de que las valvulas esten bien colocadas. Estuvo allí más de 90 minutos, asegurandose de que no se taparan ls bombas. recibió una medalla por ello. Finalmente toda la tripulacion abandono el barco, que fue remolcado a puerto. No hay decision aún sobre que se hará con él.

     U.S.S. Scorpion (SSN-589)

.22 de Mayo de 1968 - El Scorpion se hundió a las 1844 GMT de esa fecha a unas 400 millas al sudoeste de las Azores. Sus restos se encontraron a una profundidad de 10.000 pies. El informe oficial sobre su pérdida se hizo publico en 1998. Fallecieron 99 tripulantes, sin sobrevivientes

      U.S.S. Sargo (SSN-583

14 de Junio de 1960 - Mientras estaba en la base de submarinos de Pearl Harbour, Hawaii, el Sargo sufrió una explosion y fuego, que comenzó cuando cargaba O2 puro a traves una una manguera a presion, que estaba conectada a traves de una portilla a popa. El fuego causó la detonacion parcial de dos torpedos MK37 en el compartimiento de popa. El trip. que estaba atendiendo la carga  de O2 fallecio. El fuego levanto llamas de unos 30 metros de altura  y era imposible de extinguir, por lo que se decidió llevarlo a una distancia del muelle y hundirlo con la escotilla abierta. Una grúa lo levantó luego y tuvo extensos daños que tomaron tres meses reparar. Una baja. La foto de la izq lo muestra saliendo del hielo en el polo norte.