|
|
|
|
|
|
|
![]() |
![]() |
|
|||
|
|
|
||||
|
|
|||||
![]() |
|
|
|||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
| Apuntes Técnicos | CASCO La obra viva En primer lugar fíjese en la horizontalidad de la línea de flotación. Un asiento mal calculado puede ser fácilmente detectado de esta manera. La ausencia de suciedad indica datos sobre el cuidado que ha tenido en el barco. La obra muerta Observe la apariencia y estado de la obra muerta: ausencia de raspaduras, gel coat liso, sin abombamientos de cualquier tamaño, brillante y limpio. Busque en la obra muerta huellas o señales de impactos o rozaduras debidas a impactos o golpes durante el atraque. Fuera del agua Es muy recomendable sacar el barco del agua y proceder a una detallada revisión de la obra viva, observando la posible existencia de burbujas, raspaduras, reparaciones, alineación y unión de la quilla, estado de los orificios de refrijeración del motor, etc... •
Ausencia de burbujas que nos indiquen ósmosis.
Tras un par de horas con el barco en tierra, revisar si gotea por algún punto del casco, sobre todo en la proa, en la zona del timón y hélice y en los veleros la unión quilla-casco, (puede indicar problemas estructurales graves del casco debido a la entrada de agua).
|